Mantorp Park

Kom in med bilen i balans och acceptera att kurvan är längre än den känns. Titta långt fram och planera redan för utgången mot Parisen.

Bromsa klart innan bilen får stor sidlast. Undvik att kasta in bilen hårt; en övermodig ingång kostar fart hela vägen till nästa parti.

Vrid in mjukt och låt bilen arbeta över mot vänster. Det viktiga är att inte bli för tidig.

Tänk mycket sent apex. Startkurvan är lång och över 120 grader i guiderna, så tidigt apex gör att banan tar slut på utgången.

Använd banbredden och bygg fart mot Parisen. Utgångshastigheten är viktigare än att vinna meter i ingången.

Omkörning är möjlig men riskabel om båda bilarna behöver hela banbredden. Sätt hellre upp attacken mot Parisen eller chikanen.

För tidigt apex ger understyrning och gaslyft i hög fart. I trafik blir kurvan trång eftersom flera linjer möts på utgången.

Var konsekvent och lämna marginal första varven. Ett lugnt, sent apex sparar framdäck och minskar risken för sidokontakt.

Efter Startkurvan ska bilen rätas upp så tidigt som möjligt. Skapa en rak bromszon även om banan fortfarande känns diagonal.

Bromsa bestämt och rakt innan du svänger in. Det här är ett parti där det är lätt att bära med för mycket fart och tappa nästa sekvens.

Vänd in först när bilen är avlastad från bromsningen. Hellre en tydlig rak bromsfas än ett långt kompromisspår.

Sikta på ett sent, kontrollerat apex som öppnar bilen för nästa riktning i Parissektionen.

Få bilen rak tidigt så att du kan accelerera genom Parisen utan stora korrigeringar.

Bra plats att fullfölja en attack efter bättre utgång ur Startkurvan, men lämna plats genom hela sekvensen.

Sen broms med sväng kvar gör bilen nervös. Tappa inte fokus på nästa apex.

I multiklass: var tydlig med spårval, särskilt om snabbare bil kommer från bakom efter Startkurvan.

Håll blicken mot den bana du behöver inför chikanen. Målet är att lämna Parisen med stabil bil, inte maximal attack i första delen.

Små lyft och korrigeringar är bättre än att tvinga bilen i obalans. Om du behöver bromsa sent inför nästa parti ska bilen vara rak.

Låt bilen flyta genom sekvensen och placera den för bästa möjliga ingång till chikanen.

Välj apex efter bil: lätt bil kan bära mer fart, tyngre bil tjänar ofta på tydligare rotation och tidigare rak bil.

Bygg fart men undvik att offra chikanens inbromsning. Nästa sektion är viktigare.

Omkörningar här kräver respekt; använd helst bättre exit för attack mot chikanen.

Överkörning här förstör chikanen och gör att du måste bromsa i fel vinkel.

Spara däck genom att undvika långa scrub-linjer. Konsekvent placering ger lägre risk i trafik.

Kom in nära vänster men ge dig tid att flytta bilen till höger inför bromsningen. Allt handlar om utgången.

Bromsa hårt men stabilt. I vissa bilar fungerar en rakare bromslinje bäst; i andra krävs en liten förflyttning innan sista bromsfasen.

Vänd in sent mot första delen så att bilen kan klippas genom chikanen utan att hoppa över höga kerbs.

Prioritera sista apex och rak bil på utgången. Några km/h extra ut ur chikanen följer med hela rakan.

Öppna ratten tidigt och var försiktig med kerbs på utgången. Kom på gas progressivt men beslutsamt.

Bra omkörningsplats, men lämna plats över kerbs och var beredd på olika spårval.

Höga/elaka curbs och överstyrning på gas kan skicka bilen mot räcket. För mycket attack kostar ofta mer än den ger.

Skydda bromsar, drivaxlar och däck. Ett rent spår genom chikanen är guld i långlopp.

Utgången från chikanen avgör hela rakan. Håll bilen rak, minimera rattvinkel och bygg fart tidigt.

Bromspunkten inför Mjölby kommer efter mycket hög fart. Använd tydlig referens och flytta inte bromspunkten för mycket i trafik.

Ingen kurva här, men placera bilen tidigt inför Mjölby och visa tydligt om du försvarar eller attackerar.

Ingen apex. Fokusera på låg drag, slipstream och säker position inför bromszonen.

Om du har dålig utgång ur chikanen blir du sårbar även mot motorsvagare bilar.

En av banans bästa omkörningssektioner, särskilt med slipstream och bättre chikanutfart.

Stora hastighetsskillnader i multiklass och sen bromsning i slutet av rakan.

Håll linjen förutsägbar. Låt snabbare bilar göra jobbet på rakan i stället för att chansa i nästa kurva.

Välj bromslinje tidigt. Banan är bred, men du behöver få bilen till rätt plats för sen högerkant och acceleration uppför.

Bromsa i god tid och rakt. Om du inser att farten är för hög ska bilen hållas rak mot avåkningszonen, inte kastas in sidledes.

Vänd in först när hastigheten är under kontroll. Låt bilen komma sent mot högerkanten i kurvan.

Sent apex. Det viktiga är att kunna accelerera maximalt uppför backen mot nästa krön.

Bygg gas uppför och placera bilen för att vara tillbaka mot höger innan nästa inbromsning.

Mycket vanlig omkörningsplats efter rakan. Var tydlig i spårval och lämna racing room.

Överoptimistisk bromsning slutar lätt i leca/sand. Sidledes avåkning ökar vältrisk.

Hellre en meter tidigare bromsning och ren utgång än låsta hjul och däckskador. Håll särskilt marginal vid kall broms eller trafik.

Efter Mjölby ska du tillbaka mot högerkanten inför inbromsningen över/efter krönet.

Bromsa klart innan bilen ska rotera. Krönet är inte dramatiskt men bilen behöver vara stabil.

Vänd in med en lugn rörelse och utnyttja farten i vänstern i stället för att göra den till en stopp/start-kurva.

Apex kan variera med bil och underlag; undvik att slå i ojämnheter/innerkant om bilen inte trivs där.

Sök grepp på utgången och bygg gas hela vägen mot depåpartiet.

Omkörning är möjlig om framförvarande missar Mjölby, men sektionen är smalare och kräver samarbete.

För mycket gas för tidigt kan ge hjulspinn och bred utgång. Ojämnheter/kerbs kan störa lägre bilar.

Ett lite vidare, mjukare spår kan spara däck och drivlina över lång stint.

Ta dig ut mot vänster och förbered en sen instyrning. Kurvan är mer än 90 grader och utgången syns sent.

Bromsa från vänster mot en kontrollerad, sen vändpunkt. Undvik att låsa innerhjul eller stressa bilen in mot apex.

Vänd in sent så att bilen kan peka mot utgången innan full gas. För tidig instyrning ger lyft eller slut på asfalt.

Sent apex, gärna där du kan börja öppna ratten och se utgången. Tidig gas utan riktning är riskabelt.

Utgången bestämmer farten över start/mål och in i Startkurvan. Var hellre ren än spektakulär.

Omkörning kan ske på insidan men riskerar dålig utgång. Bättre som förberedelse för nästa varv.

För tidigt apex eller gaslyft på utgång kan vända bilen mot räcke/depåsida.

Detta är en nyckelkurva för stinttempo. Håll låg risk, använd däcken snällt och undvik kontakt vid varvning.